トヨタのコンパクト・トールワゴン「ルーミー」は、公式ホームページで軽自動車並みの最小回転半径をアピールしていますし、見るからに運転がしやすそうなイメージがあります。
しかし、運転がしやすそうに見えても、意外に運転や駐車がしにくいクルマもあるのが現実です。
そこで、ルーミーを一日借りて、実際のところ運転や駐車がしやすいのかどうかを徹底的に検証してみました！
ルーミーのボディサイズは？
試乗したルーミーのグレードは「X S」で、ボディサイズは以下のとおりになります。
全長 3,700mm
全幅 1,670mm
全高 1,735mm
3.7mという全長は登録車としてはかなり短い方で、5ナンバー枠の1.7mを使い切っていない全幅も狭い方です。
日本には狭い路地や駐車場が多いので、このコンパクトなサイズはメリットが大きいといえるでしょう。
コンパクトといえば軽自動車が頭に浮かびますが、ここでボディサイズを「ホンダ・N-BOX」と比較してみましょう。
N-BOX L ホンダセンシング(2WD車)
全長 3,395mm
全幅 1,475mm
全高 1,790mm
ルーミーはN-BOXよりも全長で約30cm、全幅で約20cm大きいことが分かります。
とはいえ、ひと回り大きいボディサイズのせいで取り回しや駐車で往生するようなケースは、そうそうないはずです。
普段軽自動車に乗っている筆者にとっても「ちょっと大きいな」と思うくらいで、持て余したり不便に感じたりするケースはまったくありませんでした。
ルーミーの車両感覚はどうか？
ルーミーは、スペース効率を追及したスクエアなスタイリングを持っています。
こうした角張ったデザインでボンネットも短いクルマは、一般的に車両感覚がつかみやすいものです。
ではルーミーはどうなのかといえば、見た目の印象どおりとても車両感覚がつかみやすいクルマでした。
まず、運転席からボンネットが確認できるのが良い点です。
普通の姿勢で運転している限り、身長177cmの筆者でもボンネットはまったく見えませんが、少し前かがみになると視野に入ります。
この写真から、ダッシュボードの上にわずかに白いボンネットフードが見えるのがお分かりいただけると思います。
運転席からボンネットが少しでも見えると車幅をつかみやすくなるので、狭い路地での離合や路肩への幅寄せなどがラクです。
しかし、小柄な女性の方などの場合、いくら前かがみになってもボンネットが見えないかもしれません。
でも、心配は無用です。
ボンネットが見えなくても、左右が同時に視野に収まるAピラーが車両感覚をつかむのに役立ってくれるからです。
これは全幅の狭いルーミーの利点で、ワイドな3ナンバー車だとこうはいきません。
また、Aピラーの角度が立っていることも、車両感覚のつかみやすさに貢献しています。
さらに、ボディ側面が下膨れではなく垂直に切り立っていることや、アイポイントが高いことも車両感覚をつかみやすくしています。
また、路肩への幅寄せなどが容易にできるよう、助手席側サイドミラーの下部にサイドアンダーミラーが付いているのも親切です。
ただし小さ過ぎて見辛く、ないよりはあった方がマシという感じでした。
それと、最廉価グレードの「X」をのぞく全車にコーナーセンサーが標準装備(フロント4個・リア4個)されるので、障害物やほかのクルマにギリギリに寄せる場合も安心です。
ルーミーは、軽自動車を別にすればもっとも車両感覚のつかみやすいクルマ、といっても過言ではありません。
免許取り立ての初心者や運転に苦手意識のある女性の方などでも、自信を持って運転できることでしょう。
ルーミーの前方の視界は？
ルーミーはフロントウィンドウの面積が大きく、ダッシュボードも低いので前方の視界がとても開けています。
それに加えてアイポイントが高いので前方の情況が読み取りやすく、混雑した道路でも運転がラクです。
また、斜め前方の視界も大変優れています。
Aピラーが細く角度が立っているので視界を妨げられない上、視界を確保するための縦長の窓が設けられているので、死角が少なくなっています。
また、ドアミラーがAピラーの付け根ではなくドア本体上部に取り付けられているので、あまり視界を邪魔しないことも美点です。
おかげで交差点で右左折するときの安全確認がしやすく、よほどボンヤリしていない限り歩行者を見落としてしまうこともないでしょう。
また、ブラインドコーナーの連続するワインディングを走行するときも、こうした視界の良さが大きなメリットになります。
もちろん、ルーミーはワインディングを飛ばして楽しい類のクルマではないのですが、運転そのものはとてもラクでした。
前方視界が抜群にいいルーミーは、どんな状況においても運転しやすいクルマだと断言できます。
ルーミーの後方視界は？車庫入れはしやすい？
ルーミーのリアウィンドウは天地の丈が大きい一方で、左右の幅は全幅に対してやや狭くなっています。
それでも面積自体は十分大きいので、真後ろの視界には合格点を与えても良いでしょう。
ルームミラー越しの視界も十分です。
これなら後席に人を乗せても、十分な視界が確保できそうです。
ただ、斜め後方視界ということになると、太いリアピラーのせいもあって死角を生み出しているのが気になりました。
歩行者がこの死角に隠れてしまうケースも、十分あり得ます。
また、ルーミーに限らずハイト系のクルマ全般にいえることですが、リアウィンドウやリアクォーターウィンドウの位置が高いので、小さな子供が近くにいると運転席からは見えません。
バックするときは、クルマを動かす前に周囲の安全確認をした方が良いでしょう。
その点、オプションのバックカメラがあれば、後方の安全確認をサポートしてくれるので安心です。
借りたルーミーにはディーラーオプションのナビとともにバックカメラが装備されていたので、安心してバックでの駐車ができました。
駐車のしやすさという観点でも、進路予測線を表示してくれるので便利です。
ただ、駐車がしやすかったのはバックカメラのおかげだけでなく、ボディの四隅の位置が把握しやすいこともありました。
前の項目で解説したようにコーナーセンサーが装備されるので、バックするときに壁やほかのクルマなどにぶつけてしまう心配もありません。
また、ベルトラインがほぼ水平なので、白線の枠内に真っ直ぐ停めることも簡単です。
ルーミーは基本的に駐車、車庫入れが容易なので、駐車に苦手意識のある方にもおススメできます。
ただし、斜め後ろの死角の問題があるので、後方に人がいないかどうかには、降りて確認したりサイドミラーを含め十分に目視して、注意確認した方が良いでしょう。
ルーミーの運転しやすさ、コツのまとめ
ルーミーは車両感覚がつかみやすく、前方視界も大変優れているので運転がしやすいクルマです。
混雑した街中でも前方の情況がつかみやすく、交差点での安全確認もしやすいので、事故を起こしてしまうリスクは少ないといえるでしょう。
また、写真のような狭い道路での離合も難しくありません。
この道路は、3ナンバー車同士の場合は離合の際にかなり減速する必要があるのですが、ルーミーならそれほど減速しないでも大丈夫でした。
また、ステアリングが良く切れ、最小回転半径4.6mという軽自動車並みの小回り性能を実現していることも大きな武器です。
写真のようなかなり鋭角的な曲がり角でも、切り返しなしで一発で曲がれました。
ここは、軽自動車でもあまり小回りが効かない車種だと「オットット・・・」となる場所です。
自宅周辺に狭い道路が多いけれど軽自動車ではイヤだ、という場合は、ルーミーは最高の相棒になるでしょう。
そして、駐車のしやすさという点でもルーミーはかなり優れています。
四隅の位置が把握しやすいボディ形状や、前後に装備されるコーナーセンサーが大きな味方になってくれるからです。
ただ、繰り返しになりますが、後方の死角だけは十分注意する必要があります。
後方の視界をカバーしてくれるオプションのバックカメラは、必須のアイテムといえるでしょう。
また、Xと試乗したX Sには付けられませんが、それ以外のグレードにオプション設定されている「パノラミックビュー」を付ければなお良いかもしれません。
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