スズキの「スイフト」はコンパクトカーなので、一般的に運転がしやすいイメージがあると思います。
しかし、コンパクトカーでも意外と運転しにくい車種もあるので、イメージだけで乗りやすいクルマだと思い込んでしまうのは危険です。
ここではスイフトの実車を使って運転や駐車のコツを徹底検証していますので、購入を検討されている方は是非とも参考にしてみてください！
スイフトのボディサイズは？
試乗したスイフトのグレードは「XGリミテッド」の2WD車で、ボディサイズは以下のとおりになります。
全幅 1,695mm
全高 1,500mm
全長は4mを大きく下回り、全幅は1.7mを切る5ナンバーサイズです。
狭い路地や駐車場でも、取り回しが楽そうなサイズですね。
ちなみに、欧州仕様のスイフトは全幅が1,735mmありますが、日本向けモデルは国内の道路事情に配慮した専用ボディになっています。
ここで、軽自動車の「アルト」とボディサイズを比較してみましょう。
全長 3,395mm
全幅 1,475mm
全高 1,475mm
スイフトの車両感覚はどうか？
スイフトは比較的スクエアなフォルムを備えていますが、こうしたデザインのクルマは丸っこいフォルムのクルマよりも車両感覚がつかみやすい傾向があります。
では実際のところどうなのかといえば、残念ながら思っていたほど車両感覚はつかみやすくありませんでした。
その理由は、ボンネットの先端部がなだらかに下がったデザインなので、運転席から確認することができないからです。
運転席からボンネット右側の膨らみが僅かに確認できますが、左側は確認できません。
せめて左側の膨らみも見えれば車幅をつかむ目安になるのですが、これではボンネットの左端の位置がどのあたりにあるのか分からないので、結構気を使うシーンがありました。
画像はセンターラインのない裏道を走行した際に撮影したもので、左右に歩行者保護のためのポールが立ち並んでいます。
離合の際には対向車に気を使うと同時に、左側もポールに擦らないよう気を使わないとなりません。
こうしたシチュエーションでもボンネットの左端が見えればまだ楽なのですが、スイフトの場合は神経を使いました。
ただ、5ナンバーサイズの恩恵で左右のAピラーが同時に視野に収まるので、ポールのない狭い路地ではそこまで神経を使わずに済みます。
スイフトの前方の視界は？
車両感覚のつかみやすさには難があったスイフトですが、前方視界そのものは特に問題ありませんでした。
Aピラーの角度が立っているため運転席からフロントウィンドウまでの位置が遠く、圧迫感がないのも良いところです。
ただ、ミニバンやSUVなどと比べるとアイポイントが低く、見晴らしはそれほど良くないので、先の先を読んだ運転がしやすい方ではありません。
また、ボンネットの先端部が見えないため、信号待ちの際はどうしても前のクルマとの間隔が開きがちでした。
コーナーセンサーが付いていれば良いのですが、スイフトの場合は標準装備でなくディーラーオプション扱いになってしまいます。
一方で、斜め前方視界の点ではなかなか良好でした。
Aピラーが比較的細く角度も立っており、斜め前方の視界をあまり遮らないため安全確認が容易でした。
三角窓はないものの、その必要性はほとんど感じませんでしたし、Aピラーに取り付けられたドアミラーが邪魔に感じたこともありません。
交差点で右左折する際に歩行者などの確認がしやすかったのは勿論のこと、ワインディング走行時のブラインドコーナーでも前方の情況が確認しやすいメリットがありました。
総合的に、スイフトの前方視界は合格点があげられます。
スイフトの後方視界は？車庫入れのしやすさを検証
スイフトはベルトラインが後ろ上がりになっているので、デザインの整合上リアウィンドウの面積が小さめになっています。
天地の丈が小さい上、ワイパーモーター部の盛り上がりが更に面積を狭くしているので、後方視界はあまり良いとはいえません。
ルームミラーに映る後方視界もこんな感じで、視界が狭いことがお分かりになると思います。
また、斜め後方視界の点でも、Cピラーが太く死角を生み出しているためいまひとつです。
そのため、バックでの駐車はボディサイズが小さい割には気を使いました。
特に、斜め後方の死角に人がいたりポールなどの障害物があったりしないか、不安感が拭えませんでした。
ただ、試乗車には純正ナビとディーラーオプションの「バックアイカメラ」(44,658円)が装着されていたので、ある程度こうした欠点をカバーしてくれました。
とはいえ、できればバックカメラに頼らずとも肉眼で十分な安全確認ができるに越したことはいので、スイフトの後方視界には及第点をあげることはできません。
スイフトの運転しやすさ、コツのまとめ
スイフトはボディサイズが小さく、前方視界も良いので基本的に運転が難しいとは感じませんでした。
しかし、狭い路地では車両感覚のつかみにくいことが気になりましたし、バックの際は後方視界の良くないことが気になりました。
運転をサポートするオプションを一切付けない場合は、ボディを擦るかもしれないと感じたら「止まる」、バックの際に死角になにかありそうだと思ったら「止まる」、コツはこれにつきます。
そして、場合によっては車外に降りて安全確認をすることも必要でしょう。
はた目にはかっこ悪く映るかもしれませんが、ぶつけてしまうよりはずっとマシです。
もし予算が許すなら、安全をサポートするオプションを是非とも装着したいところです。
おススメのアイテムとして、先ほど紹介したバックアイカメラのほかにメーカーオプションの「全方位モニター」があげられます(XGリミテッドを除く全車に設定)。
全方位モニターとは、車両の前後左右4箇所に設置されたカメラの映像をナビ画面に表示し、運転をサポートする装備です。
スイフトの車両感覚や後方視界の欠点をカバーしてくれるので、安心感が大幅に高まることでしょう。
純正ナビの代金＋66,960円の出費となりますが、得られるメリットを考えれば決して高過ぎるとはいえません。
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