トヨタのミニバン「シエンタ」の購入を検討されている方にとって、乗り心地が良いのかどうかはかなり気になるポイントではないでしょうか？
運転する本人はもちろんのこと、乗っている家族みんなが車内で快適に過ごすためには、乗り心地の良さは欠かせませんよね。
ただ、ディーラーの試乗では高速での乗り心地などを確認することができないのが、辛いところでしょう。
そこで、皆さんに代わってシエンタを1日レンタルし、街乗りと高速で乗り心地に違いがあるのかどうかを検証してみました。
シエンタのシートの座り心地は？
試乗したシエンタはハイブリッドの3列シート仕様で、グレードは一番廉価な「X」でした。
シート表皮は中間グレード「G」の上級ファブリックと異なり、ごく普通のファブリックですが、決して安っぽくは見えません。
運転席に座ってみると、ファブリックならではの暖かい感触と同時に座り心地の良さを感じました。
サイズにゆとりがあり、クッションも固過ぎず柔らか過ぎずの程よいさじ加減です。
2時間くらい運転し続けても、身体のどこかに痛みが生じることもありませんでした。
サポート性も十分で、ワインディングを走ったときも体をしっかり支えてくれました。
シエンタの前席の出来は思っていた以上に良く、これなら合格点が与えられます。
シエンタの2列目シートの座り心地
シエンタの2列目シートは、タンブルして前方に折りたためるなど機能性を追及した構造になっています。
しかし、こうした制約がありながらも座り心地にも十分配慮されていることが分かりました。
座面、シートバックともサイズは十分で、クッションの厚みもしっかり確保されています。
また、ヘッドスペースに余裕があり、シートを後方にスライドさせればレッグスペースも十分なので、乗員はかなり快適に過ごせるはずです。
ただ、サポート性はあまり考慮されていない形状なので、ワインディング走行時は体を支えるために、足を踏ん張る必要があるかもしれません。
シエンタの3列目シートの座り心地
シエンタの3列目シートは、前方にダイブインさせることができる構造になっています。
そのため座面、シートバックともクッションの厚みが十分確保できないのは、やむを得ないところです。
しかし、その割に座り心地は悪くなく、1時間くらいなら苦痛を感じることなく座っていられそうだと感じました。
また、レッグスペースやヘッドスペースもちゃんと確保されているので、決してオマケの3列目シートではなく十分実用になりそうです。
シエンタの街乗りの乗り心地は？
写真は比較的舗装状態の良い国道を走行したときのものですが、このような道路でのシエンタの乗り心地はなかなか快適でした。
路面にちょっとした段差やうねりがあっても、上手にいなしてくれるので不快には感じません。
シエンタはミンバンとしては背が低い方なので、ロールを抑えるために無理に足回りを固める必要がないからでしょう。
また、185/60R15という比較的ハイトの高いタイヤを履いていることも、マイルドな乗り心地の一因になっていると思われます。
銘柄はダンロップのエコタイヤ「エネセーブ」でしたが、乗り心地もそこそこ良いタイヤです。
もし「ブリジストン・レグノ」のようなコンフォート系のタイヤに履き替えれば、さらに乗り心地が向上するかもしれません。（値段も高いですが。。）
しかし純正タイヤのままでも十分快適なので、交換はスリップサインが出てからでも遅くないでしょう。
また、ショックアブソーバーのダンピングも良好で、段差を超えた後にボディの揺れがすぐに収まります。
シエンタの乗り心地の良さがどこまで本物なのかを試すため、街中から少し外れ、路面状態の悪い山道を走ってみました。
写真ではちょっと分かりにくいかもしれませんが、路面はひび割れや補修跡だらけという酷い状況です。
シエンタは、こんな道路でも凸凹をうまくいなしながら十分快適な乗り心地を提供してくれました。
もちろん路面の悪さは体に伝わってくるのですが、ソフトな伝わり方でゴツゴツ感がないので、それほど不快には感じないのです。
大きな段差を乗り越えても、ガツン！という脳天に響くような衝撃はありません。
この乗り心地なら、舗装道路であれば大抵の場合大きな不満を感じることはないと思います。
シエンタの高速の乗り心地は？
街乗りでは良好な乗り心地を提供してくれたシエンタですが、その印象は高速道路でも変わりませんでした。
変わらないというよりも、むしろ街乗りのとき以上にフラットで快適になる印象です。
目地段差を乗り越えたときも「トン！」という軽いショックは伝わってくるものの、マイルドなショックなので不快感はまったくありません。
また、その後の揺れも一発で収まります。
こうした高速道路での快適な乗り心地は、2,750mmというこのクラスとしては長いホイールベースのおかげもあると思いますが、サスペンションのセッティングがうまくいっていることが最大の要因でしょう。
これだけ優れた乗り心地を持つシエンタなら、高速道路を利用してのロングドライブも苦もなくこなせるはずです。
シエンタの乗り心地は街乗りでも高速道路でも快適！
シエンタの乗り心地を街乗りと高速道路で徹底的に検証しましたが、速度域や路面状況に関わらず快適な乗り心地が得られることが分かりました。
ミニバンの中には街乗りでは乗り心地が良くても高速道路では揺れが大きくなってしまったり、路面の荒れの影響を受けやすかったりする車種もありますが、シエンタはそうしたことがありません。
速度域の低い街乗りでも快適な乗り心地を提供しつつ、高速域になるほど一層フラットな乗り心地になる点は、大いに評価できます。
ただ、3列目シートの乗り心地は少し厳しくなるかもしれません。
シートの出来そのものが前席や2列目シートよりも劣ることや、後輪の車軸付近に座ることなどから、乗員に大きな揺れが伝わってしまうからです。
もし3列目シートに人を乗せて長距離を走らなければならない状況になったら、タイヤの空気圧を少し下げると改善される可能性があります。
デフォルトは240kPaになっていますが、20kPaくらい下げてみると良いかもしれません。
もし3列目シートに人を乗せる機会が多いなら、お金は掛かりますがホイールを純正の15インチから14インチにインチダウンするのもひとつの方法です。
そうするとタイヤの扁平率が下がり、エアボリュームが大きくなるので乗り心地が良くなります。
ただ、ハンドリングは少し劣化してしまいますが、そこは妥協のしどころですね。
逆に、かっこよさを優先させて16インチにインチアップしてしまうと、乗り心地が固くなるので要注意です。
運転している本人はそれでもかまわないと思っていても、家族から不満が出る可能性があります。
試乗したXには設定がありませんが、GやGクエロには195/50R16タイヤがオプション設定されています。
これらのグレードを購入する場合は、このオプションを選ぶ前に事前に家族会議が欠かせないでしょうね。
色々と書きましたが、少なくとも前席と2列目シートに座っていれば、何もいじらないままで十分快適な乗り心地に感じられるはずです。
同じハイブリッドシステムを搭載する「アクア」と比べると、乗り心地は2ランクくらい優れています。
もし乗り心地を重視するなら、アクアではなくシエンタ ハイブリッドの2列シート仕様を買うのも十分ありな選択でしょう。
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ディーラーはメリット大、ですがユーザーは損でしかありません・・・
ディーラーに騙されないためにする事
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ディーラーの査定でフィットは52万円と言われました。
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その時の画像です。
出た金額は、なんとディーラーよりも20万円以上も高い買取金額でした。
概算とは言え20万円の差額・・・その後ディーラーへ出向き「買取店で75万って言われたんですけど」と伝えてみると、少々待たされましたが「今回決めてくれるなら2万上乗せして77万円で下取ります。もう限界です・・」
ホントに限界かどうか分かりませんが、52万⇒77万＝25万円のアップです！
その時の契約書です。
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